المعدات الهيدروليكية ذات الدفع المتزامن من نوع المشي

يمتلك جسر Zhongtang على الطريق السريع xx امتدادًا رئيسيًا يبلغ 32.5 + 4 × 45 + 32.5 مترًا وعارضة صندوقية مستمرة من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد (طريقة ما بعد الشد)، بطول إجمالي يبلغ 245.9 مترًا. العارضة الصندوقية عبارة عن غرفة مفردة، يبلغ ارتفاع العارضة في المركز 308.25 سم، وعرض السقف 1100 سم (عرض سطح الجسر 12 مترًا)، وعرض اللوحة السفلية 480 سم. الويب مائل، والمسافة المتوسطة عند اللوحة العلوية 570 سم. يتم تزويد نهايات العوارض ووسط العوارض بأكملها بالكمرات، ويتم تزويد الباقي بأغشية كل 15م.

يتكون أساس الرصيف الرئيسي للجسر الرئيسي من 4 أكوام مصبوبة في مكانها بقطر 120 سم، ومثبتة في الصخر لأكثر من 50 سم. يعتمد جسم الرصيف على هيكل مزدوج العمود من الخرسانة المسلحة بقطر 180 سم.

عندما يتم بناء الجسر، يتم تطبيق طريقة SSY، أي يتم استخدام طريقة الدفع متعدد النقاط لبناء العارضة. خصائص هذه الطريقة هي: قوة رد الفعل الأفقية عند دفع (سحب) جسم العارضة مشتتة وتعمل على كل رصيف، ويمكن التحكم في عملية الدفع (السحب) مركزيًا. نظرًا لعدم وجود أرصفة مؤقتة أثناء العمل، فإن الواجهة الأمامية للعارضة الصندوقية متصلة بجمالونات فولاذية مصنعة بطول 30 مترًا كعارضة توجيه.

عندما يتم دفع العارضة الصندوقية الجاهزة للأعلى، يتم تنفيذها في دورة وفقًا لإجراءات التقدم ← شعاع الرفع ← شعاع الإسقاط ← الدفع. ويبين الشكل 1 حالة الدورة.

رسم تخطيطي لعملية الضغط

1 —— اسطوانة عمودية；2 ——اسحب الرأس；3 —— سcom.lideway；4 —— صقضيب ulling；5 —— حاسطوانة أفقية

يمكن ملاحظة أنه لتحقيق دورة البرنامج هذه، تكمل الأسطوانة الأفقية عملية دفع عارضة الصندوق من خلال الجهاز المنزلق، وتكمل الأسطوانة العمودية عملية رفع وإسقاط الحزمة. أي أن الأسطوانة الأفقية والأسطوانة العمودية يتم تشغيلهما بالتناوب.

1. النظام الهيدروليكي للشعاع الدافع متعدد النقاط والتحكم فيه

يتم تشغيل كل من الأسطوانة الأفقية والأسطوانة العمودية هيدروليكيًا والتحكم فيها بالكهرباء. ويبلغ إجمالي طول العارضة الصندوقية المقرر دفعها للجسر 225 مترًا، ويزن كل متر طولي 16.8 طنًا، ويبلغ الوزن الإجمالي حوالي 3770 طنًا. لذلك، تم ترتيب إجمالي 10 أسطوانات أفقية و24 أسطوانة رأسية (ضغط الزيت 320 كجم/سم2 والإخراج 250 طن). هناك 5 أرصفة ذات أسطوانات أفقية، 2 لكل رصيف؛ هناك 6 أرصفة للأسطوانات العمودية، 4 لكل رصيف.

يكمل الرافعة العمودية رفع وخفض العارضة. في عملية البناء، لا يلزم مزامنة الجسر بأكمله، ويجب تقسيم الأرصفة، لذلك لا توجد مشكلة في التحكم المركزي. يمكن للتحكم الكهربائي أن يكمل الرفع أو الخفض المستمر للرافعة، ويمكنه أيضًا استكمال شكل الركض.

يكمل الرافعة الأفقية عملية دفع الشعاع. تتطلب عملية البناء أن يكون الجسر بأكمله متزامنًا، أي الإخراج أو التوقف في نفس الوقت، لذلك يتم إعداد التحكم المركزي للرافعة الأفقية، ويتم إعداد صندوق كهربائي للتحكم المركزي لهذا الغرض.

يتزايد استخدام الرافعات الأفقية والرافعات الرأسية تدريجيًا، ويتم تصنيع العارضة الصندوقية مسبقًا بطول 15 مترًا لكل دورة. مع النمو المستمر للعارضة الصندوقية، يزداد عدد الرافعات المستخدمة تدريجياً. في الدورات القليلة الأخيرة من التصنيع المسبق، تم استخدام كل المجموعات العشر من الرافعات الأفقية و24 رافعة رأسية.

ومن أجل ربط كل رصيف بغرفة التحكم المركزية، قمنا بتركيب نظام نقل الصوت الداخلي. لقد أثبتت الممارسة أن نظام النقل الهيدروليكي وطرق التحكم المذكورة أعلاه يمكن الاعتماد عليها في الاستخدام.

دعونا نتحدث عن بعض التجارب للعديد من مشاكل النقل الهيدروليكي لطريقة حزمة إطار الدفع كمرجع.

1. مشكلة تنظيم الضغط المتدرج للنظام الهيدروليكي. تم طرح مشكلة تنظيم الضغط خطوة بخطوة بسبب الاعتبارات المختلفة لمقاومة الاحتكاك الساكن ومقاومة الاحتكاك الديناميكي عندما تتحرك العارضة الصندوقية. في الماضي، كان يُعتقد دائمًا أن النظام الهيدروليكي يجب أن يحتوي على ضغطين أو ثلاثة ضغوط زيت: عند التغلب على مقاومة الاحتكاك الساكن، يتم استخدام ضغط زيت أكبر؛ ويتم استخدام ضغط زيت أصغر عندما تنزلق عارضة الصندوق. تتمثل الطريقة في تغيير النظام الهيدروليكي عن طريق ربط صمامات التنفيس المختلفة التي تم ضبطها. بهذه الطريقة، يصبح النظام الهيدروليكي والتحكم فيه أكثر تعقيدًا بعض الشيء. لقد أثبتت ممارستنا أن ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي لا يعتمد على نفسه، بل على المقاومة الخارجية للرافعة. وهذا يعني أنه عندما يعمل النظام الهيدروليكي، لا يتم تحديد ضغط الزيت من خلال الكمية الموجودة على لوحة مضخة الزيت، ولكن من خلال المقاومة الإجمالية التي تتم مواجهتها أثناء تدفق الزيت مرة أخرى إلى خزان الزيت بعد مغادرة المضخة . إذا لم يكن للرافعة أي مقاومة (حمل)، فإن ضغط مضخة الزيت يتم تحديده فقط من خلال مقاومة خط الأنابيب؛ إذا دخل الزيت من مضخة الزيت إلى الغلاف الجوي أو خزان الزيت على الفور، فسيكون ضغط مضخة الزيت صفرًا؛ إذا زادت المقاومة (الحمل) R للمرفاع، فإن ضغط مضخة الزيت يزداد أيضًا. عندما يتم تفريغ الرافعة، يتم تحديد ضغط مضخة الزيت بواسطة الصمام أحادي الاتجاه؛ عندما يتم تحميل الرافعة، سيتم تحديد ضغط مضخة الزيت، أي ضغط الزيت في النظام، من خلال مقاومة الرافعة. يتم تحديد ضغط الزيت أثناء العمل بواسطة حمولة الرافعة. وهذا يعني أن ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي سوف يتغير من تلقاء نفسه مع المقاومة الخارجية، وبالتالي فإن تنظيم الضغط خطوة بخطوة ليس ضروريًا.

2. قضية المزامنة من الرافعات الأفقية. تتطلب عملية الدفع أن تقوم الرافعات الأفقية اليسرى واليمنى بدفع العارضة للأمام بنفس السرعة، وإلا فإن العارضة سوف تنحرف عندما تنزلق. بالطبع، أول شيء يأخذه الناس في الاعتبار هو أن القوة المطبقة بواسطة الرافعات الأفقية اليسرى واليمنى على جسم العارضة يجب أن تكون متساوية، وهذا صحيح. عندما يكون التماثل الأيسر والأيمن لجسم الشعاع ممتازًا، وتكون المقاومة متساوية لليسار واليمين، بالطبع، يجب أن تكون القوة المطبقة بواسطة الرافعات الأفقية اليسرى واليمنى متساوية أيضًا. الاعتبار الثاني هو أن السرعات الأمامية اليسرى واليمنى يجب أن تكون متساوية أيضًا. بهذه الطريقة، يمكن أن يعمل الشعاع بسلاسة وبشكل مستقيم. ومع ذلك، فمن الصعب على جسم العارضة التأكد من أن كل قسم يجب أن يكون متماثلًا تمامًا على اليسار واليمين، ويجب أن تكون المقاومة على اليسار واليمين متساوية. يتم تحديد ضغط الزيت المرتبط بالنظام المذكور أعلاه بواسطة المقاومة الخارجية. ويمكن أن نتصور أن الرافعات اليسرى واليمنى يجب أن تعمل تحت ظروف مختلفة لضغط الزيت، فهل ستتزامن سرعة الرافعات اليمنى واليسرى في هذا الوقت؟ ومن أجل التوضيح، من المفترض أن زوجًا واحدًا فقط من الرافعات يعمل على رصيف واحد. وبما أننا قمنا بتركيب مضخة واحدة بمقبس واحد، فإن هذا يحل مشكلة مزامنة السرعة بشكل جيد للغاية. نظرًا لأن مضخة الزيت التي نستخدمها هي مضخة إزاحة إيجابية كمية، من الناحية النظرية، بغض النظر عن مقدار المقاومة التي يواجهها إنتاج الزيت بواسطة مضخة الزيت (أي بغض النظر عن مدى ارتفاع ضغط الزيت في النظام)، فإن معدل التدفق يكون دون تغيير. ولذلك، يجب مزامنة الرافعات اليسرى واليمنى. بالطبع، يمكن أيضًا استنتاج هذا الاستنتاج على حالة رصيفين بأربعة قمم، أو ثلاثة أرصفة بستة قمم، أو أربعة أرصفة بثمانية قمم، أو خمسة أرصفة بعشرة قمم. ولذلك، فإن طريقتنا المتمثلة في مضخة واحدة وقمة واحدة يمكنها أن تدرك بشكل أفضل مشكلة التزامن الأيسر والأيمن. أثبتت الممارسة أيضًا أنه في عارضة الدفع، لا يتم إزاحة الخط المركزي للعارضة الصندوقية بشكل أساسي (بالمعنى الدقيق للكلمة، يجب إزاحته قليلاً من اليسار إلى اليمين ولكن يمكن دائمًا الاحتفاظ به ضمن نطاق معين). تتطلب عملية البناء مراقبة دقيقة لانحراف خط الوسط. وإذا زاد عن 2 سم فيجب تصحيحه (بالتوجيه الجانبي). أثناء عملية الضغط، يكون عدد التصحيحات صغيرًا جدًا. مرة أو مرتين فقط كل ثلاثين دفعة (عارضة صندوقية بطول 15 مترًا). يمكن اعتبار ذلك نتيجة مجتمعة للعديد من العوامل الموضوعية، لأنه فيما يتعلق بالآلات الهيدروليكية، يوجد خطأ في تدفق مضخة الزيت، ويعاني الرافعة من مشاكل تسرب داخلية (كل رافعة مختلفة، وقد يكون المكبس في مواضع مختلفة) )، وتسريب النظام للأجهزة الأخرى بالداخل وما إلى ذلك، وهو ما لا يتعارض مع استنتاجنا أعلاه.

3. قضية المزامنة من الرافعات العمودية. تعمل الرافعات العمودية الخاصة بنا بواسطة مضخة بأربعة رافعات، ويجب إعداد صمام التزامن، لأن صمام المزامنة (أو صمام التحويل) يمكن أن يصنع عدة رافعات تحت أحمال مختلفة (المقاومة) ولا يزال يحصل على نسبة محددة مسبقًا أو إمداد زيت متساوٍ لتحقيقه المزامنة. ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن صمام المزامنة له منفذين فقط. من أجل تبسيط هيكل النظام، لم يتم تركيب صمام التزامن. وبالنظر إلى أن الأوزان اليسرى واليمنى للعارضة الصندوقية متماثلة، فإن القيام بذلك ليس مشكلة كبيرة. لقد أثبتت الممارسة أن التقدير صحيح، حيث يرتفع الرافعة العمودية وينخفض ​​بشكل متزامن، ولا توجد مشكلة في رفع وسقوط الشعاع.